驼峰空运中的中国英雄(上)  

一,逼出来的驼峰空运


图1,驼峰空运

第二次世界大战爆发不久,日本军国主义于1937年7月悍然发动侵华战争,妄图速战速决在短期内征服中国,再以中国为基地,北上进犯苏联的远东,南下与英,美,法,荷兰等国爭夺南洋地区,夺取亚洲太平洋区域的霸权,实现所谓的“大东亚共荣圈”。因这里有极其丰富的资源,而当时的中国是一个工业落后的国家,抗战所需军用和民用的物资,基本上都要从国外进口。因此中国的畅通的国际交通线,不但对坚持长期抗战,而且对在亚洲太平洋地区作战的成败,都具有十分重要的战略意义。

从1938一1942年5月日本军国主义陆续切断了由中国汉口到香港的粤汉和广九铁路;由甘肃、新疆通往苏联西北公路的通道;由越南海防和缅甸仰光通往中国云南、广西的滇越铁路和桂越公路,并炸毁公路桥,完全切断了中国所有的陆海对外交通,全面封锁了中国的国际供给线。因此后来开辟的驼峰空运成为中国通住国际的唯一空中运输线。



图2,当时的滇缅公路

抗战初期美国对日本态度暧昧,一再妥协,给日本提供贷款,日本还从美国得到废钢铁,航空技术设备和大量的战略物资。日本的进口贸易一大半都是和美国进行的。当时的美国总统说过:“每给日本一块废钢铁,就等于幫日本杀一个中国人…”。美国对中国只是象征性的贷款和“租借物资”。为了夺取亚太地区的富饶资源,野心勃勃的日本,于1941年12月7日偷袭了珍珠港,美国太平洋舰队遭到毁灭性打击,损失惨重。至此,美对日宣战,中,美,英结成了军事同盟,共同抵抗日本侵略者。由于美国的参战,局势发生了重大变化,开辟新的国际通道,把援华物资和美军用物资运到中国,成为中国持续抗战的关键。

英国在二战中采用的是先欧洲,后亚洲的策略,这种策略导致它最后全面放弃了缅甸,此举给抗战中的中国帶来了致命的伤害。由于美国在亚洲有着巨大的切身利益,所以美国采用的是先亚洲,后欧洲的策略。1942年5月,美国会通过了罗斯福总统提出的适用于中国的《租借法》条款,即美向盟国提供贷款或出租武器,弹药,战略原料和其他物资,同盟国还贷,战后统一结算的法案。罗斯福总统表示一定要“打破日军的封锁,重新找到一条把飞机和军火送到中国的有效途径”。否则美国的支援也只是无米之炊。被逼无奈,中美两国政府经过反复艰难的磋商,一致决定,要不计成本,不惜任何代价打通一条新的运输线,以保证国际援华抗战物资能运往中国。至此,世界航空史上最艰难、最凶险、也是最昂贵的空运(耗费6吨汽油运送1吨汽油 )一一驼峰空运诞生了,这也是中国唯一的对外一空中生命线。

二,驼峰空运前的中国民用航空公司

抗战时中国空军的力量很薄弱,当时在中国只有两家民用航空公司,唯一参加驼峰空运的中国航空公司(简称中航)发挥了很重要的作用,成立于1930年的中航是中美合资企业,当时中国占55%股份,美国占45%股份。


图3,中国航空公司在上海的大厦

1942年12月8日,日机轰炸了香港启德机场,中航在香港的机航基地损失严重。幸而在香港失守前,中航公司连夜从香港撤退,在印度加尔各答设立了机航基地,保存了大部份实力。

在抗战初期,中航为打破日本侵略者的封锁,从1937年12月一1940年9月,先后开辟了重庆一香港;重庆一昆明一河内;重庆一昆明一腊戌一仰光;南雄一香港航线。

1941年初由中航美籍飞机师伍兹驾机勘察试航,开辟了由印度加尔各答一汀江一中国昆明一重庆的航线,为以后的驼峰空运打下基础。


图4.1941年11月首航的的中航全体人员
右4副董事长邦德,左6机长夏普,左5副驾驶德坎佐夫;中国飞行人员 右1,机航副主任聂开一和左2飞行报务员張启荣<1943年在驼峰空运中牺牲>。

在1938年一1941年期间中航共载旅客65346人次,贷物4211.91吨,邮件330.35吨。

1942年4月29日,日军占领了缅甸腊戌,两天后曼德勒失陷,继后密支那陷落。中国通住国外的最后一个陆路通道被切断。中航冒着日军进犯的危险,协助撤退了在缅甸的2400余人和50余吨物资。7月初蒋介石下令派飞机营救在印度被日军切断退路的中国远征军。中航派出3架飞机,在10一13日向远征军空投了70多吨食物和药品。

届时,交通部对中航“各服役人员力疾以公,奋不顾身,其忠勇为国及维护正义精神,殊堪嘉奖”。被记功一次并传令嘉奖的有:美籍飞机师伍兹,飞机师朴特,麦康纳,康查,嘉士拉,包斯美,艾金斯,席林,美门,蒙斯。中国籍飞机师陈鸿恩,陈齐发,副飞机师金光德,马发祥,阎宝升,黄恭宪,卢雪岩,李福遇,飞行报务员林汝良,顾正寰,杨庆泉,杨达成,钟德等。

另一间是中央航空公司,正式成立于1943年,是中国全资拥有的公司,它的前身是欧亚航空公司,由于飞机很少,抗战时主要承担空邮和专包机任务

三,在上帝的弃地上悲壮飞行

驼峰空运由美国陆军空运队ATC和中航公司CNAC共同承担,始于1942年5月,止于抗战结束。空运分南北两线,从印度阿姆萨邦汀江出发,最后到达中国的昆明、宜宾、泸州、重庆。


图5,驼峰空运航线

驼峰空运的南线必经缅甸的密支那,路程短且安全,全程820公里。但1942年5月8日密支那沦陷,驼峰空运只有靠北线。北线向东跨越著名的喜马拉雅山南麓,高黎贡山,横断山脉。布拉马普特河,思梅开江,怒江,澜沧江。整条航线山脉起伏,犹如驼峰,故名驼峰空运。北线全长1150公里,是飞行条件最复杂的航线,地势险恶,途经高山雪峰,峽谷冰川,热带丛林,寒带原始森林。山高一般 都在4500一5500米上下,最高海拔7000多米。飞高空时尚需戴氧气面罩。


图6.驼峰航线上荒无人烟,无路可寻的云南高黎贡山。

经过的不少地区山势陡峭,峽谷幽深,河流湍急。西南季风、暴雨、浓雾、强气流、低气压,和经常遇到的冰雹、霜冻,使飞机在飞行中随时有墜毁和撞山的危险。飞行途中一旦飞机出现机械故障,几乎难以寻找一块紧急迫降的地方,飞机师即使跳伞,在荒无人烟、毒蛇野兽出没的深山老林,也难以生还。


图7.血幅
这是中航当时的服饰,后面有交通部颁发的血幅,标明是“中航空运人员”,在遇难时可以救助。飞行人员还备有絲质地图和降落伞,但很少有人跳伞,在原始森林里很难生存。有一美国飞行员跳伞后被掛在树上,当时已昏厥的他过了几天躯体被昆虫吃光,只剩骷髅掛在上边。

驼峰空运墜毁的飞机中,有些是被日机击中,有些便是在猝不及防中机毁人亡。由于机型限制,飞驼峰的主要飞机是C一46,C一47, C一53,D C一3,飞机载重时升限只能在3000一4000米,飞机爬升不到山顶,只能在山谷里穿行。遇到强烈的季风,几分钟便能被冲到8000米高空,然后又像坐过山车般被抛到1400米低空。有时会遇到时速高达150公里的逆风,前进一米则后退半米,原本3个多小时的航程,要多飞一倍时间。最可怕的是遇到山谷间的侧风,会把飞机像树叶般抛向冰封绝壁。


图8.因天气撞山而毁损的C一47飞机

飞行中气候条件也十分恶劣,有世界雨水最多的地方一汀江,年降雨量2万多毫米,几个月的雷暴,产生强烈对流的季风。再往后是严重的结冰,零下30多度在冰雹和霜冻中飞行,整架飞机被冰包住,或螺旋桨上冰块掉下打在机身上。强劲的逆风,弥漫的浓雾经常能见度为零,甚至出现过18架飞机同时在机场上空盘旋,寻找跑道,处于盲飞状态。在45年1月,特大风暴来袭,一夜间损失了30架飞机。有时因大雾,使飞机辨不清方向,回到出发地,强烈的气流又使飞机翻转机腹朝天,以致飞机顶部被松脱的油桶砸坏。当时的导航设备也极为简陋。


图9.当时印度阿姆萨邦汀江机场的塔台

从1941年一1945年期间,81%的国际援华物资是通过驼峰空运来完成的。中美双方共投入2200架飞机,参加人数84000多人(含机场劳工),总共飞行时间约150万小时,共运送73万多吨的战略物资,战斗人员33477人。其中美国陆军空运队运送了65万吨,中航公司利用有限的,占投入飞机总数量4.5%的100架飞机,却载送了占驼峰总空运量11%的7.5万吨的物资(占中航自身货运量的94.5%)。中航在空运中,共飞行161139小时,往返飞行43611架次,运送旅客37422人(大部份是中国赴印远征军,占中航客运量的26.3%)。用使用机数的效率比较,中国航空公司居首。

由于种种原因,世人总认为驼峰空运是飞虎队飞的,其实不然,飞虎队与驼峰空运没有任何关係。真正的飞虎队是陈纳德领导的美国志愿援华航空队(简称志愿队),合约一年,於1942年7月已经解散。

解散后的飞虎队有5位飞机师参加了1942年7月4日成立的美陆军驻华特遣队。

特遣队在1943年3月解散,1943年7月成立了美陆军十四航空队及属于中国空军编制的中美空军混合联队。这两个作战单位是在正面战场与日军作战并部份护航,实际上并没有参加过驼峰空运。

中航公司只是在1942年,从被解散的志愿队(飞虎队)里,招收了19名飞机师,他们是作为中航公司的僱员参加了驼峰空运。

实际上,陈纳德领导的十四航空队,是驼峰空运的最大得益者。空运的一半物资,是供给了他的部队,使14航空队的作战半径能涵盖大半个中国及亚洲大陆。没有驼峰空运,陈纳德便成了无米之炊的将军。

中国空战所用的每一桶汽油,大量的枪支弹药都是由驼峰空运完成。

此外,中航在这条航线上还承担了6601架次的专包机任务。如1942年10月美国总统特使威尔基访华;5月陈纳德返美参加会议;1944年美国付总统访华;宋子文、宋美龄赴美寻求帮助;中美英军政人员来往中国等。


 

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