【来函照登】
张邦雷：
吴主编，您好！这是一篇十年前的纪念文章，在国庆70周年前夕，能否在贵网站重新刊登，请您酌情考虑，谢谢。
当時的南京军区空军司令部为抗日航空烈士公墓的重新修建功不可没，图片中为空军司令部领导在邢海帆和张安汶陪同下视察修建后的抗日航空烈士公墓。
新华报业网
2009-09-14 10:24
在喜迎国庆六十周年，全国人民期盼盛大阅兵的大喜日子里，我十分怀念无比敬仰的革命先辈———邢海帆。邢海帆，他不仅是我国屈指可数的既在抗日战争中打下过日本侵略者飞机，又在抗美援朝中打下过美帝国主义飞机的中国空军功勋卓著的老牌飞行员；共和国“开国大典”中率领机群飞越天安门上空，接受毛泽东主席和老一辈无产阶级革命家与首都人民检阅。后来曾经担任过南京军区空军司令部飞行技术检查主任等职，与南京有着不小的渊源。
上世纪八、九十年代，担任北京航空联谊会会长的邢老不顾年事已高、曾多次不辞辛劳前来南京，为倡议修复抗日航空烈士公墓、建设抗日航空烈士纪念碑、纪念馆，以及帮助南京筹建航空联谊会奔走、呼吁。
要让血染长空的烈士有一个安息之所
1985年12月，南京城寒风凛冽，冰天雪地。邢海帆冒着严寒与昔日战友、南京的抗战老兵张安汶老先生一起，来到位于小营的南京军区空军大院商谈修建抗日航空烈士公墓、烈士纪念碑事宜。接到来访的电话后，我去南门传达室迎接他们，并急忙引两位年愈古稀的老人进入暖气融融的会议室休息。落坐、上茶后，两位老人与群联部长程立敬大校和我等司政机关相关部门人员进行了长时间的攀谈。邢老说：“今天来的目的，就是希望部队能支持地方将抗日航空烈士公墓和烈士纪念碑修建起来，让那些为民族、为国家血染长空的烈士有一个安息之所。”老人的话语掷地有声，深深地打动了在场的人们。我们边谈边记，随后形成了纪要呈报给了军区空军首长，得到了首长的肯定和批示。
位于南京紫金山北麓王家湾的航空烈士公墓，安眠着一批在上世纪抗日战争中血洒长空的中国、美国和前苏联空军飞行员。公墓是原国民政府于1932年8月兴建的。公墓建成后曾先后两次被毁。第一次毁于日机轰炸，第二次毁于“十年内乱”。邢老这次来南京就是要倡议把毁于“十年内乱”的公墓修缮起来，让烈士们的英灵安息。功夫不负有心人。经过北京、南京、四川、沈阳多处有识之士的多方奔走、联络和求助，最终军地先后拨款，修建抗日航空烈士公墓，南京军区空军首长还派出一个连的兵力，参与修复被毁公墓。
建议纪念碑上刻中外烈士英名
1986年清明节，为庆祝航空烈士公墓修复，经南京市政府批准，南京各界在烈士公墓举行了盛大的清明祭扫活动。邢海帆作为抗战亲历者，又一次来到南京。
白天的活动结束后，邢老倡议利用这一难得的机会，在晚上将来自全国各地的当年参加过抗战的战友、烈士亲属代表召集在一起开个座谈会。听听各方人士对下一步建立航空烈士纪念碑的意见和建议，很快这一倡议得到了大家的赞同。最后，邢老作了总结发言：他说：“抗日航空烈士公墓不仅埋葬有中国飞行员的遗骨，而且埋葬有苏联与美国援华飞行员的遗骨。为了抗击日本侵略者，他们义无反顾来到中国，献出了自己年轻的生命，我们要永远缅怀这些先烈。”“现在公墓内安葬立碑的只有170多位烈士，这仅仅是抗战期间牺牲的航空烈士的极少部分，现在我们要着手收集这些中外烈士的名单和资料，可以采取巴黎公社墓墙那样，在墓墙上刻上所有烈士的英名，以志永久纪念”。
此后的1991年3月23日，中央统战部正式批准在南京航空烈士公墓内建设抗日航空烈士纪念碑。
竭力促成南京航空联谊会成立
位于南京紫金山北麓的航空烈士公墓是我国唯一的抗日航空烈士墓。公墓坐落在南京，又要在这里建设烈士纪念碑，因此有许多工作要做。当时，北京、昆明、桂林、广东、四川已经成立航空联谊会，而南京则没有，此前有关公墓的修葺、纪念碑申报，美国“驼峰”飞行协会、苏联航空协会的老战士代表团来宁参观、扫墓等诸多工作都是由北京航联会牵头，其他航联会和空军、南京政协协办的。为此，邢老充分认识到南京成立航空联谊会的必要性。
自1996年以来，邢老每每来宁都要与南京方面提出建议。1990年清明节他利用率团来南京祭扫烈士公墓的机会，再次召集有关人士商谈此事，并向省市政协、省市委统战部领导作了专门汇报和建议，引起了有关领导的重视。他说：“航空公墓坐落在南京，我们有理由把它修缮好、管理好。”接到中央统战部关于建设“抗碑”的批复后，更加迫切地感到南京有许多工作要做，邢老便又专程来到南京，再次敦促南京尽快成立航联会，以便开展工作。
经过一年多的酝酿筹备，1992年5月8日南京航空联谊会终于成立。
开国大典显身手
邢海帆：领军飞过天安门
南京“国庆”往事①
1949年8月15日，中国人民解放军第一个飞行中队正式成立。由于中队长徐兆文训练时受伤，邢海帆担任飞行中队代理队长，同时任空中受阅总领队。面临的困难不小，任务十分艰巨。
一是时间紧。从9月1日到10月1日的开国大典，仅一个月时间，这对刚刚组建的飞行中队来说无疑是太紧张了。
二是机种复杂、器材旧。参加空中受阅飞行的17架飞机中，有P-51战斗机、“蚊”式轰炸机、C-46运输机和教练机。不少飞机是从收集到的零配件组装起来的，就是同一类型的飞机，性能上也有差别。
三是人员彼此陌生。飞行员来自四面八方，互不熟悉，国民党起义飞行员较多，如刘善本、阎磊、杨培光等，也有红军时期党中央派往新疆学习飞行的老同志，如方槐、安志敏等，还有老航校培养出来的优秀飞行员，如后来担任过空军副司令员的林虎，当年仅20多岁。
为了确保全队能顺利地飞过天安门上空，邢海帆和地面指挥员及各分队长一起制定了切实可行的实施方案，并对各种可能出现的情况做了充分的准备。当时还没有供飞行专用的航空地图，他想自己领头飞行，如果有丝毫偏差就会影响整个飞行编队。于是，邢海帆又找来五万分之一的北平地图，当做航图，便在图上用尺子量了又量，算了又算，航线终于标定了，飞机在通县双桥会合，分出高度，编好队形，再飞向天安门。
为了使几种不同速度的飞机能够保持好空中编队，邢海帆经过精心的航行计算和图上作业后，自己先行试飞。作为中国共产党的飞行员，邢海帆是第一个飞越金碧辉煌的天安门上空的。
9月2日，邢海帆驾驶P-51战斗机从南苑机场起飞后，以通县双桥广播天线铁塔为起点，按航向270度飞行，结果与地面计算完全一致。那时人民空军还未正式成立，没有导航设备，只能凭两只眼睛观察地标和保持罗盘飞行。这次试飞的成功，邢海帆信心更加增强了。接着，邢海帆又带领各分队的分队长进行了一次空中实地演练飞行，大家飞下来后，对受阅方案心里更有底了。
1949年10月1日，早晨五点，邢海帆就带领飞行员来到机场，只见受阅飞机已经整齐地停放在起飞线上。战斗机飞行员随时做好了战斗起飞的准备，其他飞行员做好了受阅准备。
下午三点，从机场的广播里传来了首都30万军民隆重举行开国大典的盛况，飞行员们在飞机座舱无线电里听了非常高兴，同时也很激动。因为，受阅飞行马上就要开始了。
下午四点，无线电里传来了“起飞”命令，参加受阅的17架飞机依次起飞，在通县上空编队集合，盘旋待命。4点35分，无线电里传来“空中受阅开始”的命令。作为“领头雁”的邢海帆，立即带领空中编队飞向天安门，17架飞机分成6个分队，由东向西依次通过天安门上空，接受党中央、毛主席的检阅。随后，邢海帆又按照预定计划率9架P-51战斗机，右转弯，绕北京城墙飞行，衔接在第6分队教练机的后面，再次通过天安门，然后左转弯到南苑机场着陆。这就是开国大典在天空中飞行的是17架飞机，而在地面的群众观看到的却是26架飞机的缘故。
邢海帆率队圆满完成开国大典空中受阅飞行任务，引起强烈反响，受到了党和人民的称赞。当晚，部分受阅飞行员应邀到北京饭店参加了盛大的国宴。当刘少奇副主席、周恩来总理看到身着飞行服的邢海帆时，都称赞说：“你们飞得好！”连一些外国记者都惊呼：中共一夜之间有了自己的空军！
“我担任这次飞行领队，这是我一生飞行生涯中最光荣灿烂的时刻。多少飞行员得不到的良机，被我幸运地得到了。我十分珍惜这千载难逢的机会。我知道，这支空中钢铁巨流是代表年轻的人民空军，接受领袖和人民检阅。我领着机群，平展双翼，握紧驾驶杆，一丝不苟地操纵飞机飞越天安门上空。”邢海帆是这样记录当时受阅飞行的心情的。