就在外界纷纷揣测京沪高速铁路工程合约究竟花落谁家时，昨天传出中国极可能不与日本、法国、德国等国合作，而由中国本土企业自行承包兴建。据悉，中国官方做出这项决定是主要希望藉由重要国家建设，扶植国内科技产业发展。

外商落空

法新社引述中国官方英文媒体《中国商业周刊》(China Business Weekly)报导指出，京沪高速铁路总长为一千三百公里，合约款高达一百六十亿美元，这项工程庞大的商机引起日、德、法等国高度兴趣，纷纷派出代表赴中国进行游说与争取的动作。岂料，最后中国官方仍然决定由本土企业承揽。一名参与高铁兴建工程的专家萨殊利指出，尽管官方决定由工程将交由中国本地企业自行兴建，但是相关设备仍然采用进口设施。

民族主义作祟

萨殊利说，当国家决定将如此重大的国家建设工程，交由本地企业自行运作时，这意味着中国科技的重大发展。他表示：「为了将工程做到最好，我们必须不断进修高速铁路科技长达十年以上。」

不过，萨殊利认为，这项决定令外界认为，中国官方舍弃外国工程公司的重要原因之一，是民族主义情感在作祟。不过，他强调技术层面仍然是官方考量的最重要因素。尽管原本最有希望取得工程合约的日本都没有成功，但是萨殊利指出，对中方来说，与日本在技术与操作层面的合作仍然是相当有益的。

盼奥运前启用

据了解，京沪高速铁路兴建完成后，能够节省北京与上海单程时间至少五小时以上，是中国相当重视的一项重要交通基础建设。中方也企图在二○○八年北京奥运会时，将京沪高速铁路交付运作，以加强两地往来的便利性与扩大人员和商机流通。

日法算盘打错

日前日本国土交通省大臣扇千景，日前曾经访问中国，课题之一就是表达与中方合作建设京沪高铁的意愿。她不但大力推销日本新干线技术，甚至还与国务院副总理黄菊会面。

当时扇千景还比喻「没有求婚的话，不能订婚」，希望由中方提出具体合作的要求。此外，先前争取动作也相当积极的法国，也藉由外贸部长级代表佛朗索瓦洛斯出席亚欧经济部长会议后，于七月中赴北京访问，随行人员中就包括铁路方面的六名专家。只不过，正当各界对于京沪高铁合约究竟花落谁家讨论得沸沸扬扬时，日前又传出这项工程最后还是可能交由中国本地企业负责，让本案再添变量。