广州消息据《21世纪环球报道》报道，铁道部联合山西大同电力机车制造厂(以下简称“大同”)及湖南株洲电力机车制造厂(以下简称“株厂”)等十家单位打造中国第一辆高速列车“中华之星(Chinastar)”。

　　打造中国首列高速列车

　　据记者了解，整列“中华之星”由两节车头(动车组)加上九节车厢(拖车组)组成(所谓“两动九拖”)，关键的车头已经分别于8月22日(“株厂”)和8月31日(“大同”)下线。9·15日，整列“中华之星”被运到位于成都的西南交大做滚动试验；9月18日，“中华之星”被运到北京东郊的铁科院环形试验场，开始一系列调试工作；10月26日，“中华之星”时速140公里调试工作圆满结束，之后一直到11月中旬，一直在做冲击时速180公里试验；11月20日，“中华之星”被转运到山海关的秦沈高速铁路，秘密进行冲击330公里的试验。

　　“中华之星”总设计师刘友梅院士表示，试验还没有结束，还在做各种调试。据记者了解，无论是“株厂”、“大同”，还是铁道部的专家，都对“中华之星”能顺利冲刺330公里、平稳运行在270公里表示乐观。

　　卧薪尝胆应对磁悬浮

　　1999年，铁道部决定无论如何要制造出自己的高速列车，2000年初铁道部便向国家计委做了《270公里高速列车产业化》的报告，2000年下半年，国家计委批准了这个报告，开始立项。据铁道部臧其吉研究员称，国家计委拨款4000万、铁道部自筹1亿，联合十家单位(南北车集团公司、“株厂”、“大同”、长春客车制造厂、青岛四方客车制造厂以及一些研究机构)共同打造中国第一辆高速列车“中华之星”。

　　在记者的采访中，无论是“株厂”、“大同”，还是铁道部的专家，也都认为“中华之星”是铁道部的争气项目，其矛头就是对准即将于年底单线完工剪彩的上海磁悬浮工程。对比上海磁悬浮的30公里上百亿花费，国产“中华之星”和明年开始论证的国产高速铁路计划已经显示了其成本优势。

　　在回答记者关于“中华之星”是不是只是一个“样品”的问题时，臧其吉研究员表示，当初立项就是以“产业化”为要旨，预计两年左右，中国可以有年·15台“中华之星”的能力。

　　“中华之星”国产化程度高

　　无论是“大同”的《前进报》、还是“株厂”的《九方周报》，对“中华之星”的国产化程度甚至本厂参与程度都赞许有加。作为“中华之星”总设计师的刘友梅院士在接受内部报纸采访的时候，如此解释“中华之星”的命名：“这列时速270公里电动车组，因为代表着中国铁路高速牵引动力里程碑的概念，是完全具有国际先进水平的，完全自主知识产权的产品，所以，我们称其为‘中华之星’。”铁道部臧其吉研究员评估，国产“中华之星”已经达到20世纪90年代国际先进水平。

　　相关资料 高速列车

　　时速200公里以上的列车就是高速列车，目前中国最快的列车只有广深线上达到了时速160公里，目前京沪线上列车只有时速120公里。